Tribute停产完售 Mazda CX

在国产Tribute终于完售,Mazda接下来将会以进口的方式引进Mazda CX-7补上Tribute所留下的产品线缺憾。

一手车讯Verdict ★★★★☆
讨喜之处:真Zoom-Zoom的动力、流畅的外型、质感颇佳的内装。
遗珠之憾:相当昂贵的售价如何递补Tribute的价格代空缺?
基本资料→建议售价:159.9万元综合平均油耗:12.0km/l上市时间:2010/03

在这次试车之前,我们曾经在前往日本试驾新一代Mazda 3时稍微驾驶了小改款前的CX-7,虽然当时与这部车相处的时间并不长,但却留下颇为优良的印象,当时Mazda方面也表示将在未来引进小改款后的新车型至台湾贩售,终于在台北车展之后,我们有机会试驾这部有趣的车款。


Tribute停产完售 Mazda CX车舱内部的设计风格具备Mazda一贯的风味,细腻的质感令人称道。
跨界设计

现行的CX-7的起源可追溯到Mazda于2005年北美车展中发表的MX-Crossport概念车,从概念车的命名方式即可了解Mazda所赋予这部车的设定—Crossover跨界的想法,在2006年CX-7正式投入量产之后,如此的设定也延伸至量产车上。CX两字所代表的正是Crossover,而以CX命名,也符合Mazda惯用的MX、RX等命名传统。从外观造型来看,CX-7拥有类似RX-8浑厚肌理的车身线条,确实也与一般人印象中的SUV车款有着很大的不同。

CX-7圆润滑顺且肌理明显的车身线条确实承袭不少来自RX-8的设计,刻意压低倾斜的前挡更与一般SUV大异其趣,角度达66度的前挡甚至比不少跑车更为倾斜,更是此车造型方面的医大特色。位于保桿上的大型进气口乃是新一代Mazda车款造型上的共通特色,为了配合CX-7的车身尺寸,这些进气口又被更进一步放大,让它几乎拥有接近跑车的架式。相较于车头的精彩造型,CX-7的车尾造型则显得较为平凡些,虽说并没有惊天动地的造型与线条,但是双C型设计的尾灯则颇有画龙点睛的效果。


Tribute停产完售 Mazda CX六速手自排变速箱乃是CX-7的标準配备,排挡座的造型让我们联想到某部跑车
优质内装

跨进CX-7的车舱之内,车内崭新的设计让人有耳目一新的感受,设计上的风格与Mazda其他车款有着相似的设计元素,但藉着细部的妆点却让此车的内装看来更为高级且细腻。在配备方面亦相当丰富,多功能方向盘当然是此车的标準配备,音响系统支援MP3/WMA格式当然是标準配备之一。

中控檯顶端的两具多功能液晶萤幕设计与Mazda 3的安排相似,而除了与Mazda 3相同的功能之外,由于CX-7车上备有倒车摄影机,在驾驶人将车辆排入倒档之后,左侧的液晶萤幕会显示倒车摄影机所撷取的倒车影像,高度整合的设计让人感到相当先进。三筒式仪錶板延续了Mazda一贯的跑车化风格,以红色为基调加上蓝色饰圈的安排带来了丰富的视觉效果,并且拥有极高的辨识性。

CX-7的座椅拥有相当舒适的乘坐感,两张前座不仅都具备加热功能,正式上市发售的版本更会在两张前座配上全电动设定以及三段记忆功能;CX-7的座椅虽然没有太过夸张的造型,但其实内在对于人体工学相当讲究,前座拥有相当优异的支撑性与包覆性,在舒适方面也有着水準以上的表现。


Tribute停产完售 Mazda CX多功能方向盘上的开关按键相当多样,颇粗的环径换来合手的握感。

由于CX-7倾斜的前挡与较传统SUV低扁的车顶,虽然让这部车拥有运动化的外观造型,但车内的乘坐空间则因此受到压缩,尤其是前座的头部空间所受到的影响最为明显。后座虽然没有头部空间的问题,但总会让人觉得以CX-7的体型来看,空间应该再更大些才是。

CX-7拥有400公升的行李厢容积,虽然并非特别突出的数据,但Mazda机械结构的设计巧思却让人相当讚赏,行李厢内装有两具开关,驾驶人仅需扳动开关,后座椅背会立即快速倾倒,在需要承载大型物品时,此一设计确实相当便利。特别值得一提的部份则是内装用料与质感方面的表现,我们并非刻意批评国产Mazda的表现,但CX-7确实为我们带来耳目一新的感受。


Tribute停产完售 Mazda CX仪錶板的配色鲜艳而活泼,为此车注入不少年轻气息。
引颈企盼的涡轮

CX-7车上採用2.3升缸内直喷涡轮增压引擎,这具引擎在国外已经推出一段时间,初期使用在国外口碑极佳的Mazdaspeed 3车上,在Mazdaspeed 3车上,这具引擎拥有高达263hp的动力输出,让它成为名符其实的钢砲车款;而这具引擎颇为强劲的动力输出,也让它成为CX-7最佳的动力来源。

这具2.3升涡轮增压引擎为了配合CX-7的设定而经过些许修改,调整过后的动力输出为238hp/5000rpm、35.7kgm/2500rpm,搭配新式的六速手自排变速箱,0~100km/h加速拥有8.0秒的成绩,对应CX-7的体型与重量来说,这样的表现颇为耀眼。

除了甚至可超越大部份Mazda市售房车的强劲加速性能之外,此一引擎充裕的扭力输出让CX-7在一般行驶时有着相当轻盈的感受,老式SUV黏滞沈重的反应已完全不复见。CX-7在拥有相当饱满的动力,行驶时的感受也相当轻盈,但Mazda并没有让CX-7变成一部高顶跑车,在排气声浪方面相当节制,而且CX-7在隔音方面的表现颇为优秀,颇为宁静的车舱带来相当高级的乘坐气氛。


Tribute停产完售 Mazda CX倒车摄影机乃是CX-7的标準配备,整合于多功能显示器的安排相当巧妙
跨界的意涵

CX-7在开发之初,乃是採用Ford与Mazda共同开发的CD3平台,此一平台目前有相当多款车辆使用,在Mazda自家品牌上,Mazda 6与CX-9都採用此一平台,仅在尺寸与细部设计上稍有调整。CX-7的悬吊系统採前麦花臣、后多连桿式设计,在一般行车时能够维持相当高明的舒适性,即使配上18吋轮圈,亦不会出现明显的弹跳感。

但这样的设定也意味着在以较高的车速行驶时,CX-7必须面对较大的侧倾与前后俯仰,尤其在高速切换车道与快弯之中,侧倾的现象相当明显,或许换上扁平比更高的圈胎组合(原配胎为235/60/18;国外亦有提供235/55/19规格之选配)或是增强避震器的支撑力能改善此一现象。

撇开车身侧倾的现象不谈,CX-7的驾驶感受确实颇为独特,在Mazda刻意强调运动风格的内装与车身设计下,接近跑房车的视觉範围确实与传统SUV有着相当大的差异;此外,车上的四轮驱动系统对于操控方面亦有相当大的帮助,或许CX-7并非越野取向车款,但四轮驱动系统确实对操控有着相当正面的帮助。

对于台湾的消费者来说,CX-7乃是新鲜十足的车款,不论在造型、内装甚至是动力操控方面都带给人们耳目一新的感受,它的定位亦有别于其他的Mazda产品,这部车是否能在市场上闯出一片天,我们抱持正面乐观的态度。


Tribute停产完售 Mazda CX虽说座椅没有哗众取宠的造型,但有着不俗的支撑性;另外两张前座均为电动调整。
Mazda的产品窘境

事实上CX-7确实拥有水準以上的表现,不论是在造型、配备与动力方面,均能让人感到相当满意,然而对于Mazda来说,将近170万元的售价肯定会是此车最大的障碍,姑且不论超不超值、C/P值如何,在长时间未曾引进如此高单价进口车款的情况下,如何说服消费者掏出如此的预算购买一部Mazda?

过去Mazda曾经以进口的方式引进MX-5、RX-8等个性十足的运动化车款,虽然销售上并没有特别耀眼的成绩,但至少宣誓了Mazda高阶产品的存在;细数现行的Mazda产品阵线,虽然2、3、5、6车系看来阵线齐备,也不乏纯正进口车款,然而在缺乏顶级大型旗舰车款的情况下,却凸显出CX-7的高昂售价,或许CX-7是一部唱作俱佳的车款,但要让市场接受如此的价格Mazda,恐怕还得努力好一段时间。当然我们相信Mazda除了将CX-7与CX-9引进台湾之外,应还会陆续引进其他的高阶车款,以营造出完整的高阶产品阵线,接下来Mazda会如何操作产品,就让我们拭目以待。


Tribute停产完售 Mazda CX后座空间尚称开阔,唯膝部空间稍短。
试驾感言:快意行车

话说238hp的动力并非极端强悍,但CX-7的动力确实让人十分欣赏,也让Mazda的Zoom-Zoom精神得以真正展现,虽说这部车并非极速快车,但至少能让驾驶者感到轻巧畅快的愉悦。


Tribute停产完售 Mazda CX行李厢内的座椅快倒开关乃是CX-7的贴心设计之一。
Tribute停产完售 Mazda CX此一2.3升缸内直喷涡轮增压引擎首次正式引进台湾,在国外此引擎颇受好评

Tribute停产完售 Mazda CX18吋轮圈乃是标準配备,但巨大的轮拱空间似乎可装进20吋以上的轮圈

Mazda CX-7引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo排气量2260c.c.缸径×冲程87.5×94.0mm压缩比9.5:1最大马力244hp/5000rpm最大扭力35.7kgm/2500rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿轮胎规格235/60/18驱动方式4WD变速系统六速手自排煞车系统四轮碟煞长/宽/高4682/1872/1645mm轴距2750mm车重1718kg0~100km/h 极速188km/h